影/特斯拉撞货车「自动辅助驾驶又出包」?忽略这两个字容易出大事

影/特斯拉撞货车「自动辅助驾驶又出包」?忽略这两个字容易出大事-红衣事件
编辑:阴兵过路                  2020年06月01日 12:57:54

影/特斯拉撞货车「自动辅助驾驶又出包」?忽略这两个字容易出大事

▲特斯拉撞货车「自动辅助驾驶又出包」?忽略这两个字容易出大事。(图/翻摄自特斯拉官网)

影/特斯拉撞货车「自动辅助驾驶又出包」?忽略这两个字容易出大事

▲特斯拉撞货车「自动辅助驾驶又出包」?忽略这两个字容易出大事。(图/翻摄自特斯拉官网)

 ▲特斯拉在官网上已经写得相当清楚,使用Autopilot时并无法使车辆自动驾驶。(图/翻摄自特斯拉官网)

在2019年3月时,美国发生一起特斯拉Model 3钻入横越路口的货车底下、导致驾驶死亡的案例,当时该Model 3正开着Autopilot自动辅助驾驶,事故报告更指出,驾驶并没有把手放在方向盘上,且事故当下驾驶与车辆都没有针对障碍物做出反应;若再往前看一些,2016年5月也有类似的事故,且该驾驶在使用Autopilot自动辅助驾驶的37分钟内,手只放在方向盘上25秒。

记者张庆辉/综合报导国道一号南下270公里今(1)日发生一起车祸,一辆特斯拉电动车直接撞进横躺在路中央的货车车厢中,根据监视器画面显示,特斯拉几乎是到了最后30公尺才开始煞车,虽然警方仍在调查事故原因,不过从几起国外案例来看,让人不禁怀疑Autopilot自动辅助驾驶是不是又出包了,亦或是车主又把「辅助」两个字给忽略了?

即使有了8个环景摄影机、12个超音波感测器、前置雷达等高科技配备,不过更重要的是,电脑能不能认出「不像车」的物体,包括今天在内的这几起事故都有相似的地方,即是障碍物(货车)呈现特定角度,与正常情况的样貌迥然不同,且与行驶中的特斯拉有极大速差,正因为路上有太多突发状况电脑无法应付,所以即使有再强大的科技,驾驶仍要保持注意力,并做好随时接手的准备,才是使用这类配备的正确做法。

▲▼ 特斯拉撞货柜车 。(图/记者翁伊森翻摄)

▲一辆特斯拉撞进横躺在车道上的货车车厢,且在撞上前的最后一刻才开始煞车。(图/记者翁伊森翻摄)

为什么要一直强调「手有没有放在方向盘上」?因为Autopilot是「自动辅助驾驶」系统,而非「自动驾驶」系统,尽管目前能做到自动变换车道、甚至自动驶出/入交流道、辨识交通号志等,但其名称中还是有「辅助」这两个字,而且特斯拉也在官网上写明「需要驾驶人主动监督,并无法使车辆自动驾驶」。不过即使如此,还是有不少人启动功能后就直接「挂网」,甚至使用旁门左道规避方向盘检测,遇到突发路况时根本来不及反应。

 ▲虽然特斯拉有多重机制来侦测周遭环境,但电脑能否识别仍是一大问题。(图/翻摄自特斯拉官网)

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